Wij melden het 26 september al, ook Strukton gaat reorganiseren.

Hier onder het persbericht van Strukton

UTRECHT, 19 oktober 2009 – De huidige ontwikkelingen in de Nederlandse spoormarkt dwingen Strukton Rail tot aanpassingen van de organisatie.

In de huidige spoormarkt in Nederland is de prijs bepalend. De prijzen in de markt voor het groot onderhoud (spoorvernieuwingen) staan zwaar onder druk. Ook de nieuwe contracten voor het dagelijks onderhoud (PGO’s) kennen een laag prijsniveau. Dit noodzaakt Strukton Rail tot aanpassing van zijn organisatie en organisatiestructuur. Onder andere zal Strukton Rail het aantal regio’s terugbrengen van vier naar twee. Er komen 350 arbeidsplaatsen te vervallen. Het betreft arbeidsplaatsen in het hele land en in alle geledingen van de organisatie, van kantoorpersoneel tot uitvoerend personeel. De directie van Strukton Rail is in overleg met de OR en vakbonden.

De spoorinfrastructuur in Nederland is in de afgelopen vijf jaar sterk verbeterd. Strukton Rail heeft fors geïnvesteerd in mensen en middelen om maximaal en met een hoog kwaliteitsniveau bij te dragen aan deze verbetering. Strukton Rail maakt zich er zorgen over dat de kwaliteit ondergeschikt wordt aan de prijs.

Onze vaderlandse pers maakt er het volgende van, een artikel van de site van omroep Brabant.

ROOSENDAAL - Bouw- en spoorbedrijf Strukton gaat de komende anderhalf jaar landelijk 350 banen schrappen. Daardoor dreigt sluiting van het Roosendaalse kantoor.Volgens vakbond CNV wil Strukton de huidige vier regiokantoren terugbrengen naar twee. In november wordt duidelijk waar de ontslagen precies gaan vallen. Het bedrijf zegt dat in het hele land en bij alle geledingen banen zullen verdwijnen. Er werken in totaal 6000 mensen.

Volgens het bedrijf moet de ingreep voorkomen dat Strukton Rail in de rode cijfers belandt. Zo zouden de prijzen voor onderhoudscontracten zijn gehalveerd. Dit komt door het aanbestedingsbeleid van spoorbeheerder ProRail, dat zich volgens Strukton alleen op de prijs richt en kwaliteit op de tweede plaats laat komen.

Het bedrijf sluit niet uit dat er nog meer reorganisaties volgen.

Boos op ProRail

Vakbond CNV Hout en Bouw is boos op ProRail. De bond merkt op dat bedrijven als Volker Rail, BAM Rail en Spitzke Spoorbouw eerder al werknemers moesten ontslaan door het beleid van de spoorbeheerder.

De bond wil daarom in november actie gaan voeren bij het hoofdkantoor van ProRail.

ProRail ontkent dat het voor de laagste prijs gaat bij aanbestedingen. De spoorbeheerder zegt nog steeds te investeren in zijn spoor en wijst erop dat zelfs is besloten om wat werkzaamheden naar voren te halen, om de uitvoerders een steuntje in de rug te geven in de huidige economische crisis.

De bonden zijn nu echt geschrokken en maken zich op voor acties, hieronder het persbericht van FNV.

"Klerk, we willen werk".

Met die leus gaan de werknemers van Strukton eind november demonstreren bij het hoofdkantoor van ProRail. Bert Klerk is de baas van ProRail en dit bedrijf houden de werknemers verantwoordelijk voor de reorganisatie, waarbij 350 banen verloren dreigen te gaan.
ProRail is de opdrachtgever, en de aanbestedingen worden nu in 'in een rap tempo op de markt gekwakt', zoals bestuurder Egon Groen van FNV Bondgenoten het uitdrukt.
"Het prijsniveau is van de aanbestedingen voor het onderhoud aan het spoor is gehalveerd, vergeleken met vorig jaar”, zegt Groen. “En voor nieuwbouw komt geen werk los, hoewel ProRail zegt dat ze daar budgetten voor hebben. Het is een politiek spel."

Slechtere arbeidsvoorwaarden
Groen: "Het bedrijf dat het goedkoopste is, en zegt: ik doe alles ’s nachts, krijgt de klus. Dat is fijn voor de NS, want zo wordt de treinenloop niet verstoord. Maar het leidt wel tot slechtere arbeidsomstandigheden."
"Bovendien is het bedrijf dat de concessie krijgt, er ook niet blij mee. Die zitten met de handen in het haar: hoe krijgen we de klus in godsnaam geklaard? En ze verdien er ook nauwelijks aan. De enige winnaar is ProRail."

Goed sociaal plan
FNV Bondgenoten gaat onderzoek doen naar nut en noodzaak van de reorganisatie. Mocht die toch onafwendbaar zijn, dan wordt er gestreefd naar en goed sociaal plan voor de werknemers van Strukton.
De bond wil dat de paragraaf uit de Wet Personenvervoer ook gaat gelden voor bedrijven als Strukton. In die paragraaf staat dat als een aanbesteding naar een ander bedrijf gaat, de werknemers kunnen blijven, met gelijke arbeidsvoorwaarden.

En voor de compleetheid hier het persbericht van het CNV

Beleid ProRail kost Strukton Rail 350 arbeidsplaatsen

ProRail zet met het nieuwe aanbestedingsbeleid bij spooronderhoud de veiligheid op het spoor en de werkgelegenheid bij railinfrabedrijven op het spel. Na grote ontslagrondes bij Volker Rail, BAM Rail en Spitzke Spoorbouw is nu Strukton Rail aan de beurt.

De nieuwe onderhoudscontracten van ProRail kennen een zeer laag prijsniveau en vragen om een organisatie met minder personeel en veel flexibiliteit. Hierdoor worden de bedrijven gedwongen om met de helft van hun mensen het onderhoudscontract op minimumniveau uit te voeren. Door dit beleid van ProRail wordt nu Strukton Rail gedwongen op korte termijn 350 arbeidsplaatsen op te heffen.

Einde niet in zicht
“Dit beleid is op termijn funest voor de veiligheid op het spoor”, zegt Aart van den Brink, sectorbestuurder van CNV Hout en Bouw. “ProRail kiest niet meer voor kwaliteit, maar voor de goedkoopste aanbieder. Bovendien draait het op een asociale manier de werkgelegenheid de nek om. Volgens mij is hiervan het einde nog niet in zicht. Er volgen nog meer aanbestedingen. En dat terwijl het kabinet juist probeert werkgelegenheid te scheppen. Ik begrijp niet, dat minister Eurlings dit toelaat.”

Onvoldoende deskundigheid
Strukton schrapt nu de eigen kwaliteitsmeting van het onderhoudsniveau. ProRail weigert dit in de aanbesteding op te nemen. Het gevolg is, dat ProRail voortaan zelf de controles gaat uitvoeren. “Alleen hebben ze daar onvoldoende deskundigheid voor in huis”, aldus Van den Brink.

Wissels van slechts 5 jaar
Aannemers worden door ProRail gedwongen om met hun onderhoudsplannen uit te gaan van een contractsduur van vijf jaar. Van den Brink: “Daarmee zet je de lange termijnplanning in de ijskast. Er worden nu al wissels aangelegd op een maximale levensduur van vijf jaar.” De conclusie van Van den Brink is: Goedkoop is duurkoop: “Want op termijn wordt de reiziger van dit beleid de dupe en wordt het onderhoud zelfs duurder dan nu.”

Actiebijeenkomst
Het CNV roept in november alle werknemers in de sector op voor een actiebijeenkomst voor de deur van ProRail onder het motto ‘Bert Klerk, we willen werk!!!”

Zodra er meer bekend is leest u het hier inmiddels is de actiedag bekend klik hier voor dit artikel.

Om terug te keren naar overzicht eigen nieuws klik hier