Dat stelt de Inspectie Verkeer en Waterstaat in een rapport
over het ongeluk. De Inspectie gaat zowel bij Strukton als bij
ProRail controleren of geconstateerde overtredingen op
fatsoenlijke wijze worden opgelost. Of er ook een boete volgt
voor beide bedrijven, is nog onduidelijk.
Strukton wist al in 2007 dat het onderhoud aan het betreffende
spoorgedeelte niet optimaal was, maar verzuimde dat aan ProRail
te laten weten. Het spoor is bij herhaling als veilig berijdbaar
bestempeld. De inspectie constateert echter dat houten
dwarsliggers verrot waren, dat kraagbouten los lagen of
ontbraken, dat de spoorstaven versleten waren en dat er speling
was in de rails.
ProRail voerde in 2007 en 2008 geen inspecties uit aan het 'vrij
intensief bereden emplacement', aldus het rapport. Enkele dagen
voor de ontsporing inspecteerde een monteur de rails en keurde
die goed, terwijl uit videobeelden bleek dat het spoor in
slechte conditie was. „De monteur had onvoldoende aandacht voor
zijn taak”, aldus de inspectie. Het is onduidelijk waarom hij
het spoor opnieuw het predikaat 'veilig' gaf.
De machinist, die op de bewuste dag treinen moest rangeren,
heeft naar alle waarschijnlijkheid niet te hard gereden. Dat kan
echter niet meer onomstotelijk worden vastgesteld, want door een
fout bij het uitlezen van de ritregistratie is de informatie
over de snelheid van de trein verloren gegaan.
De inspectie stelt vast dat de procedures voor het
spooronderhoud „onvolledig, onoverzichtelijk en onduidelijk”
zijn. Dat er kort na de ontsporing ook op andere plekken
dwarsliggers zijn vervangen, bewijst volgens de inspectie dat
onvoldoende beheer en onderhoud ook elders is voorgekomen. „Deze
risicovolle situatie had ook kunnen leiden tot letsel onder
personeel en reizigers”, concludeert de inspectie.
Om terug te keren naar de nieuwsoverzicht pagina klik hier
Om terug te keren naar ons startmenu klik hier.